Oprava defektu pneumatiky: kdy jde opravit a kdy ne

Defekt pneumatiky lze obvykle opravit, pokud je poškození v oblasti běhounu, otvor má průměr zhruba do 6 mm a pneumatika nebyla ujeta bez tlaku. Odborná oprava se dělá zevnitř po demontáži, nejčastěji kombinovanou houbovou záplatou. Poškození bočnice, ramene pneumatiky, velké průrazy nebo pneumatiku poškozenou jízdou na prázdno opravit nelze – je nutná výměna.

Ve zkratce: Při defektu zastavte co nejdřív a nejezděte na prázdné pneumatice. Hřebík v běhounu nevytahujte, dojeďte s rezervou nebo opatrně do servisu. Oprava zevnitř je trvalá, knot zvenku jen nouzová. Bočnici neopravujeme nikdy.

Co dělat hned po defektu

1. Plynule zpomalte a zastavte na bezpečném místě, nebrzděte prudce.
2. Zapněte výstražná světla, oblečte reflexní vestu a postavte výstražný trojúhelník.
3. Nepokračujte v jízdě na prázdné pneumatice. Už několik stovek metrů může zničit kostru a poškodit ráfek.
4. Hřebík nebo šroub nevytahujte – často otvor částečně těsní.
5. Nasaďte rezervní kolo, nebo použijte lepicí sadu a dojeďte do servisu se sníženou rychlostí.

Kdy oprava je a není možná

Konkrétní limity (velikost otvoru, počet oprav, oprava rychlostních pneumatik) stanovují výrobci pneumatik. U některých vysokorychlostních pneumatik a pneumatik RunFlat mohou být podmínky přísnější nebo výrobce opravu nedoporučuje vůbec.

Knot, záplata, nebo houbová záplata

Knot zvenku

Rychlé řešení bez demontáže – do otvoru se zasune lepicí knot. Servis ale nevidí, zda není poškozená vnitřní vrstva, a knot neutěsní vnitřní vložku pneumatiky. Proto jde o nouzovou opravu.

Záplata zevnitř

Po demontáži se vnitřek pneumatiky očistí, zdrsní a nalepí se záplata. Utěsní vnitřní vložku, ale nevyplní kanál otvoru, kudy může vnikat vlhkost ke kordu.

Kombinovaná houbová záplata

Považuje se za nejkvalitnější řešení u běžných defektů. Dřík „houby“ vyplní kanál po hřebíku a hlava utěsní vnitřek pneumatiky. Brání vnikání vlhkosti k ocelovému kordu i úniku vzduchu.

Tip z dílny: Když se vám pneumatika „pomalu vyfukuje“ a v dezoru nic nevidíte, nechte ji zkontrolovat ve vodní lázni. Často jde o drobný šroubek, prasklý ventilek nebo o zkorodovaný ráfek ALU kola, kde vzduch uniká pod patkou. Každá z těchto příčin má jiné řešení.

Postup odborné opravy

1. vyhledání místa úniku a označení,
2. demontáž pneumatiky z ráfku,
3. kontrola vnitřku pneumatiky – zda nebyla ujeta bez tlaku,
4. odstranění cizího tělesa, vyčištění a zpracování kanálu,
5. zdrsnění a ošetření vnitřní vrstvy, aplikace houbové záplaty,
6. montáž, dohuštění na předepsaný tlak (Správný tlak v pneumatikách),
7. vyvážení kola (Vyvažování kol) a kontrola těsnosti.

Lepicí sada a TPMS

Řada nových aut nemá rezervu, ale sadu s kompresorem a tekutým těsnicím prostředkem. Ta pomůže dojet do servisu, má však omezení: funguje jen u menších otvorů v běhounu, předepisuje nízkou rychlost a lepidlo je nutné z pneumatiky i ráfku odstranit. Tekutina může zalepit senzor TPMS. Při příjezdu do servisu proto vždy řekněte, že jste sadu použili.

RunFlat pneumatiky

Pneumatiky s dojezdovými vlastnostmi umožňují po ztrátě tlaku dojet omezenou rychlostí a vzdálenost, kterou udává výrobce vozu. Zesílená bočnice ale skrývá, jak moc byla pneumatika namáhána. Zda je oprava přípustná, určuje výrobce pneumatiky – mnozí ji po jízdě bez tlaku nedoporučují.

Defekt a poškozený disk

Pokud defekt vznikl nárazem do výmolu nebo obrubníku, zkontrolujte i disk. Ohnutý ráfek může netěsnit a způsobovat vibrace. Ohnutý ALU disk lze často vyrovnat a poškozený povrch renovovat – viz Oprava ALU kol.

Jak defektům předcházet

Úplně se defektům vyhnout nelze, ale riziko lze výrazně snížit:

• Správný tlak. Podhuštěná pneumatika je náchylnější k poškození při nárazu do výmolu a k proříznutí bočnice.
• Pozor na obrubníky. Najíždění na obrubník při parkování poškozuje bočnici i disk. Drobné řezy na bočnici mohou vést k pozdějšímu selhání.
• Vyhýbání se nečistotám na vozovce. Okolí staveb, polní cesty a odstavné pruhy bývají plné hřebíků a ostrých kamenů.
• Pravidelná kontrola. Při mytí auta se podívejte na běhoun a bočnice. Zaseknutý šroubek objevený včas znamená jednoduchou opravu, ne novou pneumatiku.
• Funkční rezerva. Rezervní kolo kontrolujte stejně jako ostatní pneumatiky – tlak i stáří.

Rezerva, dojezdové kolo, nebo sada?

Plnohodnotná rezerva je nejuniverzálnější řešení – pokryje i poškozenou bočnici, na kterou lepicí sada nestačí. Dojezdové kolo (úzká rezerva) šetří místo, ale má omezenou rychlost, obvykle 80 km/h. Lepicí sada je nejlehčí, ale pomůže jen u menších otvorů v běhounu. Pokud často jezdíte na delší vzdálenosti nebo mimo zpevněné silnice, stojí za zvážení pořídit plnohodnotnou rezervu, pokud to vůz umožňuje.

Oprava, nebo nová pneumatika?

I když je defekt technicky opravitelný, ne vždy se oprava vyplatí. Pokud má pneumatika dezor blízko zákonnému minimu, je starší než zhruba šest až osm let nebo má už jednu opravu za sebou, bývá rozumnější investovat do nové. U nové pneumatiky s dostatkem dezoru je naopak oprava ekonomicky i technicky smysluplná a pneumatika může sloužit do konce své životnosti. Pokud měníte jen jednu pneumatiku, myslete na to, že by na stejné nápravě měly být pneumatiky stejného typu a s podobnou hloubkou dezoru. Velký rozdíl může ovlivnit jízdní vlastnosti i činnost elektronických systémů vozu.

Defekt v Blatné a okolí

Máte defekt nebo pneumatika pomalu ztrácí tlak? V Goodlacku v Blatné posoudíme, zda je oprava možná, a pokud ne, nabídneme novou pneumatiku. Jezdí k nám řidiči ze Strakonicka, Písecka, Příbramska i Plzeňska. Před příjezdem zavolejte na 602 229 833, ať víme, že jedete. Více informací na stránkách Pneuservis, Autoservis a Kontakt.

Časté dotazy