Práškové lakování veteránů: díly, postup a originalita

Práškové lakování je pro díly veteránů a historických vozidel velmi vhodné tam, kde jde o dlouhodobou ochranu kovu proti korozi a mechanickému poškození – typicky u rámů, náprav, ramen, držáků, ráfků a dalších podvozkových a technických dílů. Postup začíná pečlivou demontáží a otryskáním do čistého kovu, pokračuje elektrostatickým nanesením prášku a vytvrzením v peci zhruba při 180 až 200 °C. U pohledových dílů je potřeba předem zvážit originalitu – ne každý díl musí nebo má být lakovaný práškem.

Ve zkratce: Práškový lak chrání podvozkové a technické díly veteránů na dlouhé roky. Klíčem je důkladné otryskání, odstranění všech nežáruvzdorných částí a promyšlený výběr odstínu i lesku. U pohledových dílů zvažte, jak se k nim staví klub nebo hodnotitel originality.

Proč práškový lak u veteránů

Veterány a youngtimery mají za sebou desítky let provozu a jejich kovové díly bývají napadené korozí, často i v místech, kam běžný nátěr nedosáhne. Práškový lak má několik vlastností, které renovátoři oceňují:

• silná a souvislá vrstva, která dobře kryje hrany a svary,
• vysoká odolnost proti odštípnutí kamínky, oleji a palivu,
• okamžitá použitelnost – po vychladnutí lze díl montovat bez čekání na proschnutí,
• rovnoměrný vzhled bez stékání a „slz“.

Princip technologie podrobně popisujeme v článku Co je práškové lakování.

Které díly lakovat práškem a které ne

Pokud zvažujete, kdy je lepší prášek a kdy klasický mokrý lak, přečtěte si srovnání obou technologií.

Postup lakování dílů veteránu

1. Dokumentace a demontáž. Díly nafoťte a označte. Odstraňte ložiska, silentbloky, gufera, gumové průchodky, štítky a nýtované cedulky, které chcete zachovat.
2. Posouzení stavu. Po odstranění starých nátěrů se mohou objevit prorezlá místa nebo trhliny. Opravy svářením je nutné provést před lakováním.
3. Otryskání. Pískování odstraní rez, starý lak i okuje. U tenkých plechů se volí šetrnější abrazivo a nižší tlak, aby se díl nezdeformoval.
4. Maskování. Závity, dosedací plochy, otvory pro ložiska a čepy se zakryjí.
5. Odplynění. Litinové a některé svařované díly se předehřívají, aby z nich unikly plyny a nevznikly v laku póry.
6. Nanesení prášku a vytvrzení. Podle požadavku se nanáší základ a vrchní lak. Masivní díly potřebují v peci delší dobu, protože se počítá s teplotou samotného dílu.
7. Kontrola a předání. Odstraní se maskování a zkontroluje se kvalita povrchu.

Tip z dílny: U rámů a profilů se vždy podívejte, jestli nemají zcela uzavřené dutiny. Vzduch nebo zbytky oleje se v peci rozpínají a mohou poškodit lak, v krajním případě i díl. Když nevíte, přivezte díl nejdřív ukázat – vymyslíme, jak ho bezpečně připravit.

Originalita a dobový vzhled

U historických vozidel se často hodnotí, nakolik odpovídá provedení dobovému stavu. Práškový lak je moderní technologie, takže u pohledových dílů je vhodné zvážit:

• stupeň lesku – původní nátěry podvozků bývaly často pololesklé nebo matné, příliš vysoký lesk může působit nepůvodně,
• odstín – zvolte odstín co nejbližší originálu; u nestandardních odstínů ověřte dostupnost prášku předem,
• tloušťka vrstvy – silný práškový lak může u jemných detailů zaoblit hrany nebo zakrýt ražby a čísla,
• pravidla klubu – pokud vůz směřuje k hodnocení originality, poraďte se předem s klubem nebo hodnotitelem.

Zkušenost z dílny: Škoda 706 RTO LUX

Goodlack práškově lakoval díly při renovaci historického autobusu Škoda 706 RTO LUX – zájezdové verze legendárního československého autobusu RTO. Takový projekt ukazuje, v čem je práškové lakování u veteránů silné: řada dílů různých tvarů a velikostí, které musí vydržet další desítky let provozu a mít jednotný vzhled. U podobných renovací se vyplatí rozdělit díly do dávek podle odstínu a typu přípravy, aby se celý proces zbytečně neprotahoval a výsledek byl konzistentní.

Ochrana proti korozi nejen zvenku

Práškový lak chrání povrch, který pokryje. U veteránů se ale koroze často rozvíjí uvnitř profilů, ve spojích a pod přeplátováním plechů, kam se elektrostaticky nabitý prášek nedostane – v hlubokých koutech a dutinách navíc působí takzvaný efekt Faradayovy klece, který nanášení ztěžuje. Proto se u rámů a uzavřených profilů doporučuje doplnit lakování o konzervaci dutin vhodným přípravkem po montáži.

• Dutiny rámů a nosníků ošetřete po lakování konzervačním voskem nebo olejem.
• Spoje a přeplátování, kde se setkávají dva díly, utěsněte.
• Šrouby a spojovací materiál volte s povrchovou úpravou, aby nezačaly rezavět jako první.
• Pravidelně kontrolujte místa, kde by mohl být lak odštípnutý, a drobná poškození včas opravte.

Takto připravené díly vydrží v provozu veterána – i při jízdách na srazy za nepříznivého počasí – podstatně déle než po klasickém nátěru štětcem.

Jak se připravit na spolupráci

• Sepište seznam dílů, požadované odstíny a stupeň lesku.
• Označte díly, které musí zůstat nemaskované a které maskovat.
• Uvažte, které díly se nevejdou do limitu 2 m nebo vyžadují zvláštní přístup.
• Domluvte si postupné předávání po dávkách – zvlášť u rozsáhlých renovací.

Pokud renovujete i kola, podívejte se na článek Renovace ALU kol: postup, a pro výběr barev na barvy ALU kol.

Pískování a práškové lakování dílů veteránů do délky 2 m děláme v Goodlacku v Blatné, na Jiráskově 201. Majitelé historických vozidel k nám přijíždějí ze Strakonicka, Písecka, Příbramska i Plzeňska. Zavolejte na 602 447 798, probereme rozsah práce i přípravu dílů. Více na stránkách práškové lakování, pískování a kontakt.

Časté dotazy