Rovnání ALU kol: jak funguje a kdy je potřeba

Rovnání ALU kol je oprava, při které se deformovaný ráfek hliníkového disku vrací do původního tvaru pomocí hydraulického rovnacího stroje, postupného tlaku a podle potřeby kontrolovaného ohřevu. Je potřeba vždy, když je kolo házivé – projevuje se to vibracemi volantu, které nezmizí po vyvážení, únikem tlaku z pneumatiky nebo viditelnou promáčklinou na okraji ráfku. Rovnat lze deformace ráfku, nikoli praskliny v nosných částech kola.

Ve zkratce: Ohnuté kolo se nejprve změří na házivost, poté se na stroji postupně tlakem vrací do tolerance a nakonec se kontroluje těsnost a vyvažuje. Rovnání je rychlé a výrazně levnější než nové kolo, ale nehodí se pro prasklé disky.

Proč se ALU kola ohýbají

Hliníkové slitiny používané na kola jsou pevné, ale oproti oceli méně tažné. Při silném rázu se ráfek nevrátí zpět jako pružina, ale trvale se zdeformuje. Nejčastějšími příčinami jsou:

• průjezd výmolem nebo hranou propadlého kanálu,
• náraz do obrubníku při parkování nebo vyhýbání,
• nízkoprofilové pneumatiky, které mají malou výšku bočnice a ráfek méně chrání,
• jízda s nízkým tlakem v pneumatikách – víc o tom v článku správný tlak v pneumatikách.

Zdeformovaná bývá nejčastěji vnitřní hrana ráfku, kterou zvenku nevidíte. Proto mnoho řidičů zjistí ohnuté kolo až při přezouvání nebo vyvažování.

Příznaky ohnutého kola

1. Vibrace volantu obvykle v rozsahu dálničních rychlostí – u zadních kol se chvění přenáší spíš do sedadla.
2. Vyvažovačka „nesedí“ – kolo nejde dobře vyvážit nebo vyžaduje neobvykle velká závaží.
3. Pomalý únik vzduchu – deformovaná hrana netěsní s patkou pneumatiky. Systémy TPMS na to často upozorní jako první.
4. Nerovnoměrné opotřebení pneumatiky – zubaté nebo skvrnité opotřebení dezénu.

Jak probíhá rovnání ALU kola

1. Demontáž a očištění

Z kola se sejme pneumatika, odstraní se závaží a kolo se očistí, aby bylo možné prohlédnout celý povrch včetně vnitřní strany.

2. Kontrola prasklin

Před rovnáním se kolo pečlivě prohlédne. Pokud je prasklina v paprsku nebo u středu, rovnání se neprovádí – kolo by po opravě mohlo selhat.

3. Měření házivosti

Kolo se upne na stroj a měřicím hrotem nebo číselníkovým úchylkoměrem se změří radiální házivost (kolo „vejčí“, není dokonale kulaté) a axiální házivost (ráfek se „plácá“ do strany). Výsledek ukáže, kde přesně a o kolik je ráfek deformovaný.

4. Rovnání tlakem

Hydraulickým pístem s tvarovaným nástrojem se deformované místo postupně tlačí zpět. Pokud to stav materiálu vyžaduje, místo se mírně a kontrolovaně prohřeje, aby byl hliník poddajnější. Pracuje se po malých krocích a průběžně se měří, aby nedošlo k přetlačení nebo vzniku trhlinek.

5. Kontrola a dokončení

Po dosažení tolerance se kolo znovu prohlédne, nasadí se pneumatika, zkontroluje se těsnost a kolo se vyváží. Pokud byl při rovnání poškozen lak, je vhodné zvážit lokální opravu nebo celkovou renovaci.

Co rovnání vyřeší a co ne

Tip z dílny: Když vás po přezutí na zimu začne zlobit vibrace, nemusí jít o špatné vyvážení. Často je na vině kolo, které se ohnulo už v létě a s letní pneumatikou s jinou konstrukcí se to tolik neprojevilo. Řekněte nám o tom při přezouvání, házivost zkontrolujeme rovnou na stroji.

Rovnání jako součást renovace

Při kompletní renovaci ALU kol je rovnání prvním krokem – nemá smysl lakovat kolo, které je ohnuté. Pořadí je obvykle: posouzení, rovnání, odstranění starého laku, pískování, oprava drobných vad a práškové lakování. Pokud řešíte hlavně odřené okraje, přečtěte si i článek o poškození disku obrubníkem.

Kdy kolo nechat zkontrolovat

Házivost se vyplatí ověřit vždy po silném nárazu do výmolu nebo obrubníku, po zimní sezóně na rozbitých silnicích a kdykoli se objeví vibrace. Kontrola zabere jen chvíli a je dobré ji spojit s přezutím, kdy je kolo stejně na stroji.

Jak předejít ohnutí kola

• Udržujte doporučený tlak v pneumatikách, podhuštěná pneumatika ráfek chrání hůř.
• Výmoly projíždějte pomalu a bez brzdění přímo v nich – při brzdění se zatíží přední kola.
• Při parkování nepřibližujte kolo k obrubníku pod ostrým úhlem.
• Při výběru rozměru zvažte, zda vám nízký profil pneumatiky za horší odolnost stojí.

Rovnání vs. jiné příčiny vibrací

Ne každé chvění volantu znamená ohnuté kolo. Než se kolo rovná, je dobré vyloučit další běžné příčiny, aby se oprava neprováděla zbytečně:

• Nevyvážené kolo – po přezutí nebo po ztrátě závaží. Řeší se novým vyvážením.
• Deformovaná pneumatika – boule na bočnici po nárazu nebo „zploštělé“ místo po dlouhém stání. Bouli na bočnici nelze opravit, pneumatika se musí vyměnit.
• Nerovnoměrně sjetý dezén – způsobený například špatnou geometrií. Kontrolu dezénu popisujeme v článku Minimální hloubka dezénu.
• Opotřebené díly podvozku – vůle v čepech, ložiskách nebo zvlněné brzdové kotouče. To patří do autoservisu.
• Nečistota na vnitřní straně kola – v zimě se do kola může nabalit sníh a led, který vibrace způsobí také.

Na vyvažovacím a rovnacím stroji se dá spolehlivě rozlišit, zda vibrace způsobuje disk, nebo pneumatika. Měří se házivost samotného ráfku i kompletního kola s pneumatikou. Pokud je ráfek v toleranci a kompletní kolo ne, problém je v pneumatice.

Kovaná vs. litá kola

Většina ALU kol na běžných autech je litá. Kovaná kola mají jemnější strukturu materiálu a bývají pevnější, při deformaci se ale chovají odlišně a jejich rovnání vyžaduje zkušenost. U kovaných a vícedílných kol je posouzení vždy individuální.

Rovnání ALU kol děláme v Goodlacku v Blatné spolu s přezutím a vyvážením, takže odjedete s hotovou prací v jednom místě. Na Jiráskovu 201 k nám jezdí řidiči ze Strakonicka, Písecka, Příbramska i Plzeňska. Termín si domluvte na 602 447 798, více informací najdete na stránce oprava ALU kol nebo v kontaktech.

Časté dotazy